5ème Conférence Internationale sur les Femmes et le Transport - Construire les ponts
14-16 avr. 2014 Paris - La Défense (France)
Women-Only Passenger Cars in Cairo's Metro
Marion Tillous  1@  , Gaëlle Gillot  2@  
1 : Laboratoire dynamiques sociales et recomposition des espaces  (LADYSS)
Université Paris VIII Vincennes-Saint Denis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, CNRS : UMR7533, Université de Paris X - Nanterre
Université de Paris Ouest Nanterre La Défense Bâtiment Max Weber 200 av. de la République 92001 Nanterre Cedex -  France
2 : Géographie-cités  (GC)  -  Site web
CNRS : UMR8504, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, Université Paris Diderot - Paris 7
13 rue du Four - 75006 Paris -  France

Au Caire, dès 1989, soit deux ans après la mise en service de la première ligne de métro, l'organisme de gestion décide de réserver deux voitures par rame aux femmes (ainsi qu'aux jeunes enfants et aux personnes « vulnérables »). Situées aujourd'hui au centre de la rame, le dispositif fonctionne soit toute la journée, soit uniquement entre 9h et 18h, .La recherche présentée ici s'attache à montrer, principalement à partir de l'analyse d'un corpus d'articles de presse et d'une comparaison internationale, la complexité des raisons qui ont conduit à cette décision ; elle s'est plus secondairement intéressée à la réception de ce dispositif par le public. Elle a ainsi pu conclure à : l'ambiguïté de la séparation des sexes en termes d'inclusion des femmes à la vie urbaine ; l'ambivalence des activistes féministes à l'égard de cette séparation ; l'entrecroisement des enjeux de sexe et de classe dans la décision de créer des voitures réservées ; la consubstantialité également des rapports sociaux de sexe et de classe dans la pratique des interactions au sein du métro et dans la réception du dispositif de voitures séparées. Ces conclusions appellent une recherche ultérieure pour dessiner précisément les termes de ces ambiguïtés et enchâssements ; ce sera l'objet du futur programme MeTraGe.



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